Komplexní péče o interiéry vašich vozidel

Zrezavění většina z nás pokládá za nejméně „důstojnou“ závadu moderního vozu. Jsme schopni často odpustit cokoliv, ale puchýře pod lakem nebo rovnou děravé plechy? Ani náhodou ...

Němci, Francouzi, Japonci – jaká auta rezavějí víc? Jak dlouhou dnes nabízejí výrobci záruku? Je levnější vlastní oprava, nebo vydržování záruky? Čím korozi sami nahráváme?

Naprosto spolehlivou ochranu neposkytuje ani hliník, který časem oxiduje a při nedostatečné izolaci s ocelí je schopen tvořit galvanické články. Servisy Audi, které svého času opravovaly ohlodaná víka kufru v místě lišty nad SPZ u hliníkových „á osmiček“ druhé generace již o tom vědí své.

Koroze je přirozená záležitost, přesto některá auta rezavějí výrazně víc než jiná. Příkladem za všechny jsou i naše Škodovky, které máme všude na očích: Felicie z druhé poloviny devadesátých let se pomalu rozpadají, stejně staré Octavie ne. Rozhodující je kvalita jak výchozího materiálu, tak dodatečné protikorozní ochrany i jisté konstruktérské rozvahy: Nevětrané „kapsy“, příliš složité profily v rizikových místech, špatně umístěné odtokové kanálky nebo třeba i svařování příliš vysokým proudem dokážou vznik a rozvoj koroze významně urychlit.

Záruka na karosérii? Na papíře hezká

Že záruka proti prorezavění vždy automaticky nereflektuje skutečnou kvalitu protikorozní ochrany, tušíme nejen z toho, co vidíme na silnicích, ale i z pozornějšího čtení záručních podmínek. Za prvé se v nich nejčastěji skloňují termíny typu „prorezavění směrem zevnitř ven“ (což je pro garančního technika díra v plechu pod nepoškozeným originálním lakem) či „nezpůsobená vnějším poškozením, úpravami, korozivním nákladem či tekutinami“. Za druhé bývají jmenovitě určeny díly, které záruka kryje – obvykle prahy, blatníky, dveře, kapota atd., tedy díly, jejichž lokální opravitelnost by na rozdíl od děravých nosníků nezatížila servis týdenním rozebíráním auta a nákladnou opravou nejpodstatnější části vozu. Více na: https://www.autorevue.cz/koroze-se-tyka-i-modernich-aut-tady-jsou-nejkriklavejsi-pripady/ch-53594#articleStart

Více na: https://www.autorevue.cz/koroze-se-tyka-i-modernich-aut-tady-jsou-nejkriklavejsi-pripady/ch-53594#articleStart

Již v dobách, kdy k běžnému motoristickému životu ještě patřilo každoroční obnovování tlustého gumoasfaltového nátěru podlahy, si šlo všimnout zajímavého paradoxu: Garážovaná auta měla zachovalejší lak, ale mnohdy zrezla dříve než ta venku stojící.

Kdo v zimě v nevětrané garáži temperoval, aby autu „přilepšil“ nebo ráno nenasedal do promrzlého, udělal vůbec nejhůř. Doslova ho propařoval prosolenou sněhovou břečkou, kterou si předtím v podbězích a všech možných skulinách zvenčí přivezl. Nechávat auto venku na slunci, větru a mrazu volně „dýchat“, patří sice k nejmenší, ale také nejlevnější prevenci.

Více na: https://www.autorevue.cz/koroze-se-tyka-i-modernich-aut-tady-jsou-nejkriklavejsi-pripady/ch-53594#articleStartPečlivější majitel může zvolit i dodatečné ošetření dutin konzervačním voskem. To má však smysl jen tehdy, pokud práci svěříte skutečným profesionálům a na pokud možno co nejnovějším voze. Některé přípravky skutečně dokážou rez stabilizovat (pozastavit), samozřejmě jen v místě přímého dotyku s ní, tedy na povrchu. Pokud již prorostla hlouběji do struktury materiálu, nedává léčení smysl a platí jen chirurgická metoda – vyříznout do zdravého a nahradit/vyplnit. Zcela kontraproduktivní je natírání již postižených míst neprodyšnými prostředky typu gumoasfalt a podobně. Různé ochranné lišty a plasty na dveřích či lemech blatníků znamenají ideální místo pro korozi, rozdílnou tepelnou dilatací časem poškodí lak plechu a voda, sůl i hrubší nečistoty již udělají své. I obyčejnou dodatečnou montáží zástěrek za kola vytváříte potenciální kritické místo v nejvíce choulostivé oblasti.   Více na: https://www.autorevue.cz/koroze-se-tyka-i-modernich-aut-tady-jsou-nejkriklavejsi-pripady/ch-53594#articleStart

Více na: https://www.autorevue.cz/koroze-se-tyka-i-modernich-aut-tady-jsou-nejkriklavejsi-pripady/ch-53594#articleStart

Méně známou, ale o to důležitější skutečností je, že se protikorozní záruka nevztahuje na celé auto. Kryje totiž karoserii, tedy lakované povrchy – skelet, nosníky, blatníky, dveře, kapotu, víko kufru a střechu. Chybí něco? Jistě, podvozek. Pravidelní čtenáři naší bazarové rubriky vědí, že právě „černé“, nelakované součásti spodku vozu rezaví nejčastěji.

Prominentní obětí hnědého moru je pomocný rám, nesoucí hnací agregát a zavěšení kol. Uživatel, který není zvyklý prohlížet auto zespodu, se o celé věci dozví teprve v okamžiku, kdy mu přičinlivý pracovník STK sloupne ze značky červenou známku a doporučí nejbližší odtahovou službu. Pomocný rám neboli nápravnice patří k nosným částem, hloubková koroze proto znamená vozidlo nezpůsobilé k silničnímu provozu.

Účet stojí za to. Samotný rám stojí na běžné evropské modely mezi osmi a patnácti tisíci korun, u japonských aut šplhají ceny i přes dvacet. Ještě horší to je s výměnou – odstrojení a demontáž agregátu i nápravy, jeho usazení zpět, připojení všech periferií a seřízení geometrie zabere dva dny pilné práce. U šestiletého Fiatu Punto už dvanáct tisíc za takovou legraci zabolí, v autech s víceprvkovou nápravou mimochodem najdeme podobný rám i vzadu. Proto důrazně připomeňme, že toto vše se může odehrát na vozidlech, která mají stále platnou záruku proti prorezavění. Ta se vztahuje pouze na karoserii, nikoli na podvozek.

„Nejobtížnějším místem k ochraně před vlhkostí jsou svary. Jakmile někde spojíte dva pláty materiálu, voda začne hledat, jak by se dostala mezi ně. To je právě případ dveří nebo lemu blatníků.“

Vlhkost, sůl a prach odletující od kol jsou velmi účinnými katalyzátory, které rezavění podporují. Skutečným důvodem, proč právě lemy blatníků korodují tak často, je však to, že se v nich stýkají vnější a vnitřní části karoserie. Odolnost tohoto kritického místa tak nezáleží jen na povrchové úpravě, ale i preciznosti svařování.

„Vosk má dvě výborné vlastnosti: vzlíná – sám si hledá cesty do nejskrytějších míst konstrukce – a zároveň odpuzuje vlhkost. Pro svěřovaná místa karoserií je to ideální ochrana. Potřebujete ale profesionální nástroje, abyste ho mohli rozprášit dost jemně.“ Takže sprejem koupeným v autokosmetice takového výsledku nedosáhneme? „To opravdu nehrozí,“ směje se Václav Trendl, „sprej nemá šanci vytvořit srovnatelný tlak.

Do zítřka to nejde

Hned nás napadá otázka, jak poznat dílnu, která udělá ochranu spodku skutečně kvalitně. „Vybavení profesionální technikou je určitě důležité, ale rozhoduje přístup,“ zamýšlí se Trendl. „Mám na mysli hlavně časovou náročnost. Nikdo vám nemůže vážně slíbit, že takovou práci udělá do druhého dne.“ Kompletní nástřik spodku předpokládá nejen umytí a očištění případné povrchové koroze, ale také odstrojení výfuku, podběhů či dalších plastových krytů. Realističtějším termínem jsou tři až čtyři dny.

Za názornou ukázku vzápětí poslouží Hyundai i30 na druhém zvedáku. „Nástřik tu sice je, ale jak vidíte, opravář si nedal tu práci demontovat výfuk a kryty kolem. To znamená, že za něj se žádná konzervace nemohla dostat. A teď si navíc vyzkoušejte, že to celé jde seškrábat nehtem. Jak by takový nátěr mohl vzdorovat odletujícímu štěrku?“

A dělají celkové nástřiky značkové servisy? „U japonských vozů prodaných v Německu jsem to viděl, u nás ne,“ potvrzuje Trendl. „Naopak někteří dealeři se obracejí na nás. Zajišťovali jsme třeba předprodejní ošetření nových vozů GAZ Gazelle.“

Co si z toho vybrat? Ideální by bylo spojit placenou profesionální péči klempíře se zárukou výrobce. Nástřik dutin a spodku totiž pomůže autu prodloužit život, ale pokud vůz začne rezavět třeba u střešního okna, musí to v rámci záruky řešit značkový servis. To by znamenalo přijet do něj alespoň jednou ročně na protikorozní prohlídku, i kdybychom si třeba olej vyměňovali sami. Zdroj: internet

Více na: https://www.autorevue.cz/koroze-se-tyka-i-modernich-aut-tady-jsou-nejkriklavejsi-pripady

Více na: https://www.autorevue.cz/koroze-se-tyka-i-modernich-aut-tady-jsou-nejkriklavejsi-pripady

Více na: https://www.autorevue.cz/koroze-se-tyka-i-modernich-aut-tady-jsou-nejkriklavejsi-pripady

Více na: https://www.autorevue.cz/koroze-se-tyka-i-modernich-aut-tady-jsou-nejkriklavejsi-pripady

TOPlist
Celoroční profesionální péče o interiéry a exteriéry vašich vozidel, těšíme se na další spolupráci u nás v M+M Cars Starý Pelhřimov 4, 393 01 Pelhřimov, IČ86877992 - Zdeňka a Vojta Maurerovi, Provozní doba: pouze na objednání CZIN.eu